2007-06-20
Журнал TopGear, июнь 2007
В новом номере – Вжик-парад: самые легкие, шустрые и модные колеса сезона, суперлегкий Lamborghini Gallardo Superleggera, Porsche 911 самого ядовитого цвета с неказистым мотором, жесткий гоночный Aston N24, а также Audi SS, Dodge Nitro и специальное приложение по тюнингу.
Недавно я побывал на жутко секретной встрече представителей… м-м-м… одной известной автомобильной семьи с журналистами, которых, наконец, допустили до фамильного перстня. Под большим секретом нам рассказали, как гиганты автомобильной промышленности хотят облагодетельствовать человечество в недалеком будущем. Думаете, работа идет над тем, чтобы снизить затраты на производство и сделать суперкары доступными всем и сразу? Что никто не уйдет обиженным? Как бы не так! На них трудится огромное количество яйцеголовых ученых нового поколения. Поколения, воспитанного на кислотном фанке под суши вместо нормального рока под пивко. Вид истекающего кровью стейка вызывает у них глубокий шок. И вся эта шобла сегодня работает над тем, чтобы сделать мой автомобиль как можно более безопасным для окружающей среды. И, скорее всего, не таким быстрым… Яйцеголовые утверждают, что работают на перспективу. На то светлое будущее, когда у нас вдруг кончится нефть и бензин придется гнать из банановой кожуры. Как вы думаете, далеко ли уедет Ferrari, работающий на банановом ликере?
Наверное, я ретроград. Потому что автомобильная промышленность должна развиваться так, как я привык: автомобили должны делаться мощнее, надежнее и безопаснее. Безопаснее для водителя и пешеходов. А об одуванчиках на обочине пусть думают ботаники. Что-то подсказывает мне, что первые действительно серийные топливные элементы будут немногим надежнее карбюраторов Ford T. И мало того, что ездить мы будем медленно и печально, но и на сервис будем мотаться, как на работу. Мне кажется, что толпа бородатых геологов, закусывающих спирт тушенкой, может справиться с проблемой не хуже поклонников суши. Просто расковырять пару-тройку новых нефтяных месторождений и дать нам шанс еще лет триста погонять на бензине. А потом прилетят инопланетяне и подарят нам какой-нибудь новый источник энергии… главный редактор TopGear Николай Качурин
ЗЕЛЕНОЕ КРЫЛО
911 GT3, судя по всему, это последний Porsche RS с оппозитным шестицилиндровым двигателем. Значит, он может стать классикой, даже, несмотря на то, что Ричард Хаммонд ненавидит этот цвет.
Можно считать инженеров этой компании сумасшедшими, но нельзя не восхищаться их упорством. 40 лет они оттачивают и улучшают 911-й и по-другому просто не умеют. Они могли бы переместить двигатель вперед десятилетия тому назад, но в чем тогда была бы фишка? Благодаря их одержимости получился самый законченный и восхитительный суперкар на Земле! Вам, вероятно, уже известен GT3 – тот 911-й Porsche, который раздели, чтобы омологировать для гонок. Чтобы сбросить вес, версию с атмосферным двигателем лишили задних сидений (и некоторых других деталей) – он на 30 кг легче, чем Сarrera S, и снабдили каркасом безопасности. Превращая его в GT3 RS, Porsche установил более сложный каркас, облегченное заднее антикрыло из карбона, заднее окошко из оргстекла и скинул таким образом еще 20 кг. Эксклюзивность гарантируется количеством – всего 700 штук. Этого более чем достаточно, чтобы оправдать надбавку порядка ?20 000 за RS против GT3. И смотрится он круче, чем GT3, потому что задница толще. Если совсем уж точно, то колея задних колес у него на 44 мм больше, как на Turbo и Carrera 4.
Закройте глаза на качество…
…и почувствуйте размах, говорит Dodge. Но Пирса Уорда убедить не удалось. Он полагает, что вы достойны лучшего.
Стоит ли джентльменам из Land Rover напрягаться по поводу нового Dodge Nitro? Неужто у них душа уходит в пятки при мысли, что этот янки подрежет Freelander на несколько тысяч евро? Судя по первым покатушкам на евроверсии Nitro, полагаю, что зеленый овал пока может спать спокойно. Конечно, внешность Nitro эффектна – он намного крупнее, чем остальные компактные семейные SUV, и весь состоит из смелых линий и прямых углов. Он не красив, но он – внедорожник, потому резкость черт вполне простительна. И все же его трудно сравнивать с лучшими в классе – и “европейцами”, и даже “корейцами”. Например, Hyundai Santa Fe предлагает дизель поинтереснее, а салон поаккуратнее. Интерьер Nitro – его ахиллесова пята. В нем слишком много серого пластика, и выглядит он как-то старомодно. Но даже если Dodge освежит дизайн, я сомневаюсь, что это решит проблему качества отделочных материалов. В самом деле, из вторсырья трудно сварганить что-то путное. Проблема, похоже, и в том, что подвеска и рулевое не в силах справиться с мощью Nitro. Едешь и понимаешь: чтобы машина оставалась под контролем, нужно трудиться в поте лица. Крены кузова очень заметны, к тому же постоянно приходится подрабатывать рулем, чтобы удерживать машину на прямой. Раз уж столько проколов обнаруживается во внедорожнике, самой американской машине из экспортной гаммы, то что же будет с остальными его моделями?
Продолжение читайте в новом номере журнала TopGear.
