Несмотря на повальную «электронизацию» всего и вся в современных внедорожниках, даже самого святого — системы полного привода, встречаются еще исключения из общих правил. К таким исключениям и относится побывавший на нашем тесте Mitsubishi Pajero Sport с 3,0-литровым бензиновым V6 и автоматической коробкой передач

Именно подключение полного привода происходит в Mitsubishi Pajero Sport по старой доброй схеме: рычагом, который механически связан с раздаточной коробкой. И пусть вас не смущает название полноприводной трансмиссии — Easy Select. Хотя в этом словосочетании и присутствует слово «простой» (easy), на способности преодолевать бездорожье, даже самое серьезное, это никак не отражается. Скорее наоборот.

Среди технических «изысков» трансмиссии необходимо назвать самоблокирующийся дифференциал заднего моста так называемого гибридного типа. Его «гибридность» заключается в том, что он имеет в своей конструкции дифференциал повышенного трения и вязкостную муфту. Такое сочетание обеспечивает быструю и комфортную переброску крутящего момента между задними колесами. Конструкция же переднего дифференциала позволяет подключать передние колеса на скоростях вплоть до 100 км/ч. А вот межосевой дифференциал здесь отсутствует (поэтому и стало возможным подключение переднего моста на столь высоких скоростях), что и послужило поводом назвать трансмиссию Easy Select. Но вот для того, чтобы при необходимости задействовать пониженную передачу, придется остановить автомобиль и перевести селектор АКПП в положение «N». Но к внедорожным упражнениям мы еще вернемся. А сейчас хотелось бы сказать несколько слов о поведении автомобиля на асфальте.