Volkswagen Touareg. Цена: $54 039. В продаже: c марта 2007 г.

Впервые обновленный Volkswagen Touareg показали в сентябре прошлого года на Парижском автосалоне. С первого взгляда кажется, что внедорожник остался таким, каким был. Но это не так. Инженеры внесли 2300 изменений.

Сканируя безопасность

Обновленный Volkswagen Touareg оснащается адаптивным круиз-контроль ACC. Он работает по новому алгоритму «следования-остановки». Система получила название Front Scan и работает следующим образом. При помощи установленного радара происходит контроль расстояния до впереди едущего ТС.

Анализируя полученные данные происходит изменение скорости. При этом возможно не только притормаживание, но и полная остановка без участия водителя. Вторая сканирующая программа Side Scan помогает при перестроении, снижает вероятность не заметить попутные автомобили, оказавшиеся в мертвой зоне боковых зеркал. Если таковые имеются, об этом водитель будет предупрежден яркими вспышками светодиодов, расположенных на стойках наружных зеркал заднего вида.

Безусловно, рестайлинг Volkswagen Touareg не мог обойтись без корректировки внешности. Теперь на переднем бампере красуется огромная хромированная фальшрадиаторная решетка. Она успела стать визитной карточкой всех автомобилей Volkswagen. Изменена форма передней оптики, которая органично вписалась в новый образ. Противотуманные фары сместились в самый низ бампера. Смотрится интересно, но при езде по бездорожью можно лишиться недешевых осветительных приборов. Если сразу примерить обновленный Touareg к российским условиям, то вполне вероятно, что из-за частого контакта со снегом стекло в противотуманках будет регулярно лопаться.

Инженеры поколдовали над аэродинамикой. На крыше установили спойлер, а зеркалам заднего вида придали иную, более обтекаемую форму. Сзади Touareg преобразился меньше всего, но найти отличия можно и там. В частности, изменилась нижняя часть бампера, в которую очень элегантно вписаны патрубки выхлопной системы.

А что же нового внутри? Салон внедорожника стал еще больше похож на салон Phaeton. Причем речь идет не только о дизайне, но и об отделочных материалах. На выбор предлагаются два типа сидений: стандартный и комфортный. В первом ничего не изменилось по сравнению с предыдущим поколением, а во втором конструкторы поработали над формой. К примеру, боковая поддержка стала более выраженной. При этом в комфортном варианте кресла могут быть двух видов. Первый, Cricket, имеет кожаные вставки. Версия Nappa — полностью кожаные сиденья.

Пуск мотора сопровождается не гулким звуком (в салоне рабочие шумы вообще не слышны), а приятной музыкой новой акустической системы датского производства Dynaudio. Этот центр, относящийся к классу Hi-Fi, имеет десять динамиков и десятиканальный усилитель.

Маршрут тест-драйва поделили на два участка. Первый проходил по городским улицам и автобанам, а второй — по легкому бездорожью. Из всей имеющейся линейки двигателей наибольший интерес вызвал новый мотор объемом 4,2 л. Его мощность составляет 350 л.с., которые достигаются при 6800 мин-1. Такой Touareg разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды, а максимальная скорость равняется 244 км/ч. Тяговитый мотор доставляет удовольствие в любом из выбранных режимов автоматической коробки передач.

Справедливости ради заметим, что пользоваться ручным режимом совсем не хочется. В этом заслуга автоматической трансмиссии, которая живо реагирует на педаль акселератора. Если нажимать на газ плавно, без особых усилий, то и машина движется плавно и очень комфортно. Но стоить нажать посильнее, как характер меняется кардинально. Такие настройки делают Touareg настоящим универсалом, ездить на котором удобно и в городе, и на скоростной трассе.

Степень мягкости пневматической подвески можно регулировать самостоятельно, выбирая из комфортного, среднего и спортивного режимов. В любом случае ни излишние крены, ни раскачка кузова не допускаются.

Выбравшись из паутины тунисских улочек на трассу, пытаемся разобраться с адаптивным круиз-контролем ACC с новой логикой работы «следования и остановки». Система получила название Front Scan. Радар отслеживает расстояние до впереди движущегося автомобиля и в зависимости от скорости притормаживает или, наоборот, разгоняет Touareg. Возможна полная остановка без участия водителя, но проверить это не удалось. Нога водителя рефлекторно нажимала на тормоз. Страшно.

Тормозная система подверглась наибольшему количеству изменений. Например, ESP дополнена гидравлическим усилителем экстренного торможения. При резком отпускании педали газа в тормозной системе автоматически повышается давление. Возрастает оно и при частых нажатиях на педаль тормоза.

Антиблокировочная система замена усовершенствованной ABSplus. Со слов представителей компании Volkswagen, она на 20% сокращает тормозной путь на рыхлом покрытии. Эффективность торможения возросла и благодаря «знакомству» антиблокировочной и антипробуксовочной систем. Временно заблокированные колеса собирают перед собой снег, песок или гравий, образуя дополнительный тормозной барьер.

Для тех, кто забывает смотреть в боковые зеркала при перестроениях, установлена система Side Scan, полезная и при ограниченной видимости в плохую погоду. С помощью специальных датчиков в наружных зеркалах заднего вида контролируется пространство спереди и сзади автомобиля в соседних полосах. Если при перестроении есть вероятность контакта или создания помехи другой машине, система сигнализирует яркими вспышками светодиодов.

Может показаться, что о множестве изменений в Volkswagen Touareg говорят лишь для оживления спроса. Однако тщательное изучение рассеивает сомнения. Любая крупная переделка автоматически тянет за собой массу мелких. Важным моментом является тот факт, что немецкие инженеры не остановились только на внешности. Модернизации подверглись многие важные узлы. Похвально.

Любим — не любим

Быстро:

Cолидно:

Новинка!

Вождение

Автомобиль радует покладистостью. Кажется, что находишься за рулем легковой машины.

Салон

Нравится роскошь и качество материалов.

Комфорт

Любое место в салоне дарит надлежащий комфорт.

Безопасность

К уже имеющемуся обильному списку различных систем безопасности добавились адаптивный круиз-контроль, помощник при перестроении, ABSplus.

Цена

Цена выросла, но оправ­дана внесенными изменениями.

Технические характеристики Volkswagen Touareg

Габариты, мм 4754/1928/1726

Двигатель бензин., от 2461 см3, 174 л.с./3500 мин-1;

турбодиз., от 2967 см3, 225 л.с./4000 мин-1

Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая

Динамика 0-100 км/ч, с 8,9

Максимальная скорость, км/ч 212

Конкуренты Audi Q7, BMW X5, MB ML, Land Rover Vogue

Преимущества и недостатки

+ Быстрая АКП, отличная управляемость, качественные отделочные материалы.

– Низко расположенные противотуманные фары, минимум изменений во внешности.

Наше мнение

Изменения в большей степени коснулись салона и электронной начинки Touareg. когда находишься внутри, возникает уверенность пребывания в машине именно люкс-класса. Обилие новых умных систем сделало его еще более защищенным от различных внештатных ситуаций на дороге. Все это, безусловно, отразилось на цене, которая, естественно, возросла. Но она полностью оправдана 2300 изменениями.

Ну и лето выдалось! На севере засуха, на юге снег, Европа тонет, а в автосалонах вообще творится черт те что. У одного из дилеров Seat, например, появился новый Ibiza Sport. С дизельным, заметьте, двигателем...

Впрочем, не только наличие дизеля вызывает легкий шок при знакомстве с этим автомобилем. Ibiza весь, от переднего до заднего бампера, являет собой некий вызов соседям по В-сегменту. И это касается не только внешнего вида, но и технологий, примененных при производстве новинки.

Ни для кого не секрет, что модели Seat и Volkswagen создаются на одной основе. Естественно, как только у немцев появилась новая платформа, в данном случае VW Polo, испанцы тут же принялись за дело. И надо же было так случиться, что как раз в то время шеф-дизайнером Seat стал Вальтер да Сильва — человек, под началом которого созданы Alfa Romeo 147, 156 и 166. Причем первые два в свое время были «автомобилями года». В результате через некоторое время на свет явилось нечто среднее между Seat Leon и Alfa Romeo 147, только значительно меньшее по размерам. С этим «значительно меньшим» нам и предстояло познакомиться.

Слияние стилей, честно говоря, нас поразило. Seat с появлением нового Ibiza будто утратил лицо. Не стало в облике автомобиля спортивной злости, что ли. Недаром говорят: лучшее — враг хорошего. Нельзя сливать два образа, пусть и очень замечательных, в один — последствия могут быть совершенно непредсказуемыми.

Убедиться в этом нам довелось в первые же минуты теста. Пока прикручивали номера, перекладывали сумки, обменивались заверениями с дилером, мимо прошло немало людей, и практически все считали своим долгом бросить пару реплик в адрес автомобиля. Мнения звучали настолько разные, что впоследствии мы решили не обсуждать внешность машины, а сосредоточиться на ездовых характеристиках.

Однако «отрезать раз и навсегда» не получилось. Открытая дверь вновь заставила обратиться к дизайну. Где-то нам уже доводилось это видеть. Точно, в Alfa Romeo. К примеру, шкалы приборов там тоже спрятаны в «колодцах». И вентиляционные решетки похожи. Однако в целом в салоне Ibiza преобладает более спокойный стиль.

Рука невольно тянется к обивке торпедо. Да, глаза не обманули, на ощупь пластик грубоват, потому и выглядит так утилитарно. Впрочем, есть в этой утилитарности нечто, настраивающее на задиристый лад. У Porsche обивка тоже не мягкая, но от этого он не перестает быть Porsche.

Центральная часть руля выполнена из такого же пластика, лишь сам «бублик» имеет кожаную оплетку. У трехспицевого руля достаточно удобное сечение, и регулировка наклона колонки позволяет занять удобную позу.

Хороши и сиденья. Жаль только, что боковая поддержка не очень развита. Зато можно сидеть хоть на уровне пола, хоть упершись головой в потолок. Диапазон регулировок по высоте достаточно велик, причем как у водительского, так и у пассажирского кресел.

Одним движением откидываем и складываем переднее сиденье. Огромный проем и чуть «заваленная» назад средняя стойка позволяют легко пройти на второй ряд, где вполне уютно.

Но вернемся на водительское место. Блок управления климатической установкой выдержан в корпоративном стиле. А вот CD-ресивер опять представляет собой нечто смешанное. Но «играет» на пять с плюсом, причем как со съемной панелью, так и без нее. Видимо, испанцы посчитали, что после того как хозяин заберет с собой небольшой медальончик с кнопками, магнитола злоумышленнику станет неинтересна из-за потери товарного вида. Cмысл, конечно, есть, хотя, пожалуй, блокировка в этом случае должна быть жесткой.

Поворот ключа в замке зажигания не позволил усомниться в том, что на машину установлен дизель. Впрочем, его ли вина, что он так отчетливо прослушивается в салоне? Помнится, ездили мы на Seat Leon с таким же 1.9 TDI, и там с акустикой было получше. Видимо, на Ibiza испанцы слегка пожмотились на шумоизоляцию. Ощущения двоякие. Конечно, приятно слышать один из самых мощных и экономичных легковых дизелей VW, но комфорту «музыка» не способствует. Не исключено, что именно это заставит многих потенциальных покупателей отвернуться от автомобиля в такой комплектации.

Советуем не спешить с «приговором». Прежде попробуйте, какова 100-сильная машина на ходу. Поверьте, если отбросить в сторону децибелы (которые по мере увеличения нагрузки и оборотов снижаются), езда на этом автомобиле приносит настоящее удовольствие. Он получился достаточно злым: если уж с кем на перекрестке «закусится», спуску не даст. Чему удивляться? Ведь до «сотни» наш Ibiza разгоняется за 10 с небольшим секунд, да и максимальная скорость не так уж мала — 188 км/ч.

Управляемость модели на высоте. В первую очередь за счет того, что испанцы не стали целиком «срисовывать» подвеску Polo, а несколько изменили ее, причем в сторону не комфорта, а спортивности.

Стабилизатор поперечной устойчивости, например, привязали не к нижним рычагам, а к самим стойкам. Поработали и с задней подвеской, в частности, с сайлентблоками. Вроде бы, изменения небольшие, но они позволили сделать новый Seat живее и отзывчивее того же Polo или Fabia.

Не стоит полагать, что инженеры совсем забыли о комфорте. Ездить на Ibiza приятно и по городу, и по шоссе. Любую ямку машина проходит на ура (сказываются 15-дюймовые колеса), да и колдобины не вызывают у нее явного раздражения. Правда, на поперечных швах серьезно потряхивает, однако, установив нелюбовь автомобиля к искусственным препятствиям, мы просто стали притормаживать, чем и решили проблему комфортабельной езды.

Передние и задние дисковые тормоза позволяют погасить скорость в мгновение ока. Причем давить на педаль можно, совершенно не задумываясь о том, что именно находится под колесами. За тем, чтобы автомобиль оставался на прежнем курсе, строго следят ABS и ESP. За тем же, чтобы при разгоне ведущие колеса имели надежное сцепление с дорогой, присматривает TCS.

Несмотря на большой набор положительных качеств, Ibiza имеет некоторые недостатки. Руль, оборудованный электрогидроусилителем с переменным усилием, излишне легок — нет в нем приятной спортивной тяжести. Не слишком избирательной оказалась КП — передачи включаются неохотно и порой не те, какие нужны. Если заднюю воткнешь, тяжело выдернуть ее обратно. Возможно, это изъян данного конкретного автомобиля. Помнится, на новом Polo с такой же коробкой подобных проблем не возникало. Очевидно, не должно их быть и на других Ibiza.

Как и прежде, модель будет выпускаться как трех- и пятидверный хэтчбеки в комплектациях Stella, Signa и Sport. У нас на тесте был как раз Ibiza Sport, поскольку марка Seat у большинства ценителей ни с чем другим не ассоциируется.

Технические характеристики Seat Ibiza Sport 1.9 TDI

Кузов – цельнометалл., несущий

Число мест, чел. – 5

Снаряженная масса, кг – 1125

Полная масса, кг – 1585

Габариты (длина/ширина/высота), мм – 3953/1424/1441

База, мм – 2460

Максимальная скорость, км/ч – 188

Время разгона до 100 км/ч, с – 10,5

Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км – 4,9

Двигатель:

- тип – рядный, 4-цилиндровый

- рабочий объем, см3 – 1896

- мощность, л.с. при мин-1 – 100/4100

- крутящий момент, Н·м при мин-1 – 240/1800

- система питания – непосредственный впрыск с турбонаддувом

Трансмиссия – механ., 5-ступенчатая

Размер шин – 195/50R15

Подвеска колес:

- передних – независимая

- задних – полунезависимая

Тормоза:

- передние – дисковые, вентилируемые

- задние – дисковые

Рулевое управление – «шестерня-рейка», с ЭГУР

Цена, $ – 18000

Появившись несколько лет назад, Freelander представлялся фигурой загадочной: это действительно профессиональный вездеход или же легкий внедорожник массового потребления? Судя по результатам голосования кошельками, в Европе Freelander пошел в народ. Еще бы! "Марочный", породистый автомобиль - и за относительно небольшие деньги… Надо попробовать!

Freelander никогда не даст вам забыть, владельцем чего вы являетесь. Куда ни кинешь взгляд, везде обязательно будет присутствовать знакомый овальный лого. На одном только задке их семь штук! Пожалуй, по количеству эмблем на квадратный метр Freelander не имеет себе равных. Внешне маленький Land Rover производит очень приятное впечатление. Дизайнеры постарались на славу: Freelander не спутаешь ни с чем. Характерная надстройка крыши, фирменные "брови", определяющие форму капота… Все-таки маленький Land Rover - это тоже Land Rover. Внешне машина имеет все канонические атрибуты современного внедорожника - пластиковую "юбку" по периметру и вынесенную на заднюю дверь "запаску". А мощный передний бампер с интегрированной фальшрадиаторной решеткой делает автомобиль похожим на добродушного английского бульдога. Внешне грозного, но с ленцой.

Интерьер "Фрилэндера" выполнен в типично "лэндроверовском" прямолинейно-рубленом стиле. Но на материалах отделки салона англичане явно сэкономили. Торпеда - типичный "soft look": выглядит хорошо, на ощупь же представляет собой жесткий пластик.

В целом же впечатление таково: салон чрезвычайно функционален и приятно удивляет обилием всевозможных укромных мест. Так, например, помимо двух полноценных перчаточных ящиков, один из которых, "водительский", расположен под рулевой колонкой, по всему салону раскиданы ниши и полочки различной степени вместимости. При этом на каждой полочке в обязательном порядке присутствует резиновый коврик на липучке с неизменным логотипом.

Отдельного упоминания заслуживают удобнейшие держатели бутылок в дверях, в которых безо всяких проблем размещается посуда любой емкости - от "малька" до "кегли". Над головами задних пассажиров имеются удобные сеточки для чего-нибудь не особо крупного, а в багажнике был обнаружен запираемый на ключ бокс. Кстати, доступ в багажник организован скорее по-американски, нежели по-европейски: заднее стекло при помощи сервопривода можно опустить, не открывая всю дверь целиком, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы, не помещающиеся в салон полностью, - к примеру, доску для серфинга.

С точки зрения эргономики самым серьезным недостатком "Фрилэндера" можно признать его некоторое пренебрежение к высоким людям, выступающим в роли водителя. Высоко расположенные сидения не регулируются по вертикали, и в результате такой архигородской посадки водитель ростом выше среднего видит перед собой противосолнечный козырек. Зато для менее рослого человека посадка будет казаться близкой к идеальной - обзорность с места водителя великолепная. Задние сиденья находятся еще выше. Но сидеть там приятнее, чем спереди. Во-первых, на них приходится та самая "лэндроверовская" надстройка, что снимает все проблемы, связанные с высокой посадкой, - воздуха вокруг головы предостаточно. Во-вторых, места для ног также хватает. И, наконец, высота сидений такова, что задний пассажир запросто сможет смотреть вперед поверх головы впереди едущего. В движении Freelander окончательно утверждает нас в мысли о его городском предназначении. Машина тяжела на подъем - неопытный водитель при трогании рискует заглохнуть. Но даже стартовав, автомобиль выглядит неторопливым. Вина двигателя не вызывает сомнений: обладая типично легковым складом характера, мотор до 3000 об/мин откровенно вялый. Потом, правда, просыпается и начинает проявлять активность, причем делает это несколько громче, чем хотелось бы.

Хотя для размеренной городской езды этот моторчик вполне. На спокойное перемещение в пространстве рассчитана и подвеска - оптимальный вариант для городских условий: не слишком жесткая, но вполне энергоемкая и "непробиваемая". В сочетании с "многооборотистым" рулевым активное вождение не рекомендуется. При повороте руля машина наклоняется в задумчивости и только спустя какое-то время начинает собственно поворачивать. И, надо сказать, делает это без особого энтузиазма, но зато настолько плавно и прогнозируемо, что никоим образом не испугает новичка. При этом Freelander всегда держит водителя в курсе того, что происходит с колесами, - реактивное усилие на руле зримо присутствует. Про тормоза же можно сказать только то, что они идеальны, и АБС срабатывает в самый последний момент и весьма тактично.

А вот процесс переключения передач мог бы быть организован и получше. Рычаг как будто ватный, и переключения не балуют четкостью. Впрочем, сам рычаг по форме хорош, а алгоритм активизации системы HDC (о ней ниже) посредством расположенной на нем клавиши вполне логичен.

Freelander, как ему и положено, имеет определенные задатки к внедорожной езде. Несмотря на отсутствие понижающего ряда в коробке, трансмиссия позволяет автомобилю не чувствовать себя ущербным на легком бездорожье. И причиной тому две системы. Первая из них, используя возможности АБС, распределяет тяговое усилие на колесах, имитируя работу межосевой и межколесных блокировок.

Вторая, сугубо "лэндроверовская", фишка - система спуска с горы Hill Descent Control (HDC). Она активизируется желтой кнопкой на рычаге КПП и при спуске подтормаживает то или иное колесо, не позволяя автомобилю разогнаться более чем 9 км/ч. Система работает только на первой и задней передачах и работает, надо сказать, отлично, позволяя уверенно "десантироваться" даже в том случае, когда под колесами голый лед. И все же назвать Freelander вездеходом язык не поворачивается. Это - типичный представитель модного нынче класса городских внедорожников, то есть машина по сути своей легковая. Этот автомобиль с мужественным обликом, но мягкими повадками, без сомнения, оценят те жители мегаполиса, которые съезжают с асфальта лишь несколько раз в году. И которые очень уважают марку Land Rover.